2.3.3 上位記錄、數(shù)據(jù)處理單元

此單元為起重機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的記錄部分,系統(tǒng)功能最終在此單元來(lái)實(shí)現(xiàn),針對(duì)起重機(jī)工藝特點(diǎn)和 監(jiān)控要求,提出了下位監(jiān)控系統(tǒng)的要求 :

(1) 實(shí)時(shí)存儲(chǔ)下位采集單元傳送人的運(yùn)行狀態(tài)及故障信息 。

(2) 實(shí)現(xiàn)歸檔等事故追 溯功能 。

(3) 系統(tǒng)自校驗(yàn)功能,保證自身的可靠。

(4) 實(shí)時(shí)顯示 架橋機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及故障信息。

(5) 實(shí)現(xiàn)濾波和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的功能 。

(6) 邏輯控制及系統(tǒng)綜合配置。

根據(jù)以上功能要 求及下位采集單元的接口問(wèn)題,下位方案定為以工控機(jī)為核心 的方案。   上位機(jī)采用 V C +  + 編寫(xiě)具備實(shí)時(shí)性的監(jiān)控軟件。針對(duì)以上設(shè)計(jì)要求,對(duì)上位記錄 、 數(shù)據(jù)處理單元硬件做出以下優(yōu)化 :

(l) 選用被動(dòng)散熱主板。即主板上無(wú)機(jī)械風(fēng)扇 , 采用散熱片散熱。

(2) 屏幕機(jī)身一體化設(shè)計(jì),并選用觸摸屏 。

(3) 內(nèi)部棄用機(jī)械硬盤,采用抗震的閃存式固態(tài)硬盤。規(guī)避工控機(jī)內(nèi)部對(duì)震動(dòng)最敏感的部件。

(4) 電源輸人加人 D C D C 直流穩(wěn)壓模塊。

起重機(jī)監(jiān)控軟件具備通過(guò) O PC 與西門子 PL C 通訊的能力 ,實(shí)時(shí)記錄了起重機(jī)的運(yùn)行參數(shù)。 選用OPC技術(shù)的原因 :

(l) 具備通用性。目前主流的工控廠商均支持該技術(shù)。

(2) 其技術(shù)具備硬件和軟件獨(dú)立性,適合作為通用產(chǎn)品。為起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)通用化做準(zhǔn)備 。

(3) 技術(shù)開(kāi)放 ,軟件基于其具備對(duì)內(nèi)透明的特性。針對(duì)起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性要求很高,上位軟件采用 C 十十 作為主要編程軟件編寫(xiě),其具備起重機(jī)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)與采集到的數(shù)據(jù)分析起重機(jī)的詳細(xì)參數(shù)，做出針對(duì)性很的疲勞分析、壽命評(píng)估，同時(shí)改進(jìn)、改善起重機(jī)的設(shè)計(jì)。

2.3 .4 視頻采集單元

起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)要求了視頻監(jiān)控 ,考慮到其和監(jiān)控性能的主系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度不大 , 如果與監(jiān)控系統(tǒng)合并 ,  則非常耗費(fèi)資源 , 并可能導(dǎo)致整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性下降 ,     故將其獨(dú)立。架橋機(jī)監(jiān)控點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求:過(guò)孔狀態(tài)、架梁狀態(tài)、運(yùn)梁車同步狀態(tài) 。其中針對(duì)運(yùn)梁 車同步狀態(tài)監(jiān)控 , 運(yùn)梁 車長(zhǎng)達(dá) 60 m , 監(jiān)控角度不到 03 。 有兩 個(gè)探頭裝在架橋機(jī)的前端 , 距離不小于08 m ,可能存在干擾現(xiàn)象。這對(duì)視頻采集提 出了很高的要求 ,針對(duì)這些要求 ,方案采用了專業(yè)的工業(yè)攝像頭和攝錄機(jī)并留有遠(yuǎn)程傳輸?shù)慕涌诤湍芰Α?/span>

3、總結(jié)

起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程機(jī) 械化、 自動(dòng)化的重要工具和設(shè)備 , 為了高效快捷地監(jiān)控起重機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài) ,提高裝卸效率 ,     減少故障時(shí)間 ,提高生產(chǎn)效率,保障起重機(jī)安全運(yùn)行 , 不論在學(xué)術(shù)上還是工程上 都意義重大, 本文開(kāi)展了對(duì) 通用起重機(jī)起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的研究,     并以架橋機(jī)起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)為例做出設(shè)計(jì)。

本文分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與功能 , 結(jié)合現(xiàn)代監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展概況 ,通過(guò)通訊方式的比較 , 確定了上 位機(jī) 、 下位機(jī) 、 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備間的通訊方式 ,并采用西門子 5 7 一30 0 的 PL C 監(jiān)控架橋機(jī) , 用 S T E P 7 軟件完成程 序設(shè)計(jì) , 用 C + 十 開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)上 位機(jī)監(jiān)控軟件 ,完成提出的要求 。